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Génie Civil n°60
Mars 2017
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Ouvrages d’art
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La tranchée couverte entre la France et la Suisse étanchée en Teranap 431 TP
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Pour relier Annemasse à Genève, 16 km de réseau ferré supplémentaire sont en
train d’être mis en place. Côté français, cela se traduit par l’enterrement de 1
200 m de voies, traité en tranchée couverte. L’étanchéité en est assurée par
Teranap 431 TP au cours d’un chantier qui vise à nuire a minima aux riverains
car l’intervention se déroule en site urbain. Mise en service de ce « RER »
franco-suisse, le Leman Express : fin 2018 pour une perspective de trafic de 20
000 passagers quotidiens.
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Ainsi se résume le projet CEVA qui signifie Cornavin-Eaux
Vives (les deux principaux centres d’activité genevois)-Annemasse. Sur les 16 km que
représentent la liaison, 14 km se situent en Suisse. Plus modeste par la taille, le volet
français du projet n’en est pas moins pointu techniquement puisqu’il s’agit d’enterrer 1 200 m de voies depuis la frontière.
Pour ce faire, une tranchée couverte en parois moulées – des murs de béton armé coulés
directement dans le sol – sur 600 m et en parois parisiennes – le soutènement est assuré par du
béton projeté entre des pieux – sur les autres 600 m a été réalisée par Vinci Construction
France-TP Lyon. La tranchée couverte offre un double
avantage : supprimer la « cassure urbaine » jusqu’ici présente avec les voies à ciel ouvert et
permettre, dans le futur, l’aménagement d’une voie verte pour les piétons et les modes de
circulation doux. « L’avantage de ce type de tranchée couverte est d’éviter des terrassements
importants, le tunnel étant construit au bord de l’emprise existante, les parois jouant un rôle
de soutènement, » explique Antoine Lernout, Directeur des travaux chez Vinci Construction
France-TP Lyon.
Deux écueils étaient à prendre en compte : d’une part, gérer le contexte urbain autour,
particulièrement dense ; d’autre part, maintenir les écoulements de la nappe phréatique qui
s’étend sous le chantier sur près de 21 km², 40 % du tracé
étant en interaction avec elle. Pour répondre à cette seconde problématique, un système de
rétablissement a été mis en place durant les travaux auquel succédera un système d’écoulement
gravitaire naturel.
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Une intervention d’étanchéité « par au-dessus »
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Pour répondre à la première problématique, le chantier a avancé peu à peu, par
phase, afin d’interrompre au minimum les accès et activités situés à proximité du
chantier. « Depuis septembre 2016, nous sommes intervenus en plusieurs fois, cent
mètres carrés par cent mètres carrés car des rues étaient coupées et il fallait les
rétablir aller au plus vite, » explique Géraud Numitor, Directeur général de Sacan.
« Puis nous avons réalisé une tranche plus importante de 200 m de long, nous amenant
à étancher 6 000 m² à l’heure actuelle. Il nous
reste maintenant la dernière phase, en espérant que la météo sera favorable. »
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La tranchée couverte de CEVA est un ouvrage cadre. La logique du chantier veut que les
terrassements soient effectués en taupe (par en-dessous),
le radier étant ensuite coulé en trois étapes, les 75 cm d’épaisseur coulés en premier
permettant la circulation des engins. « La spécificité de la structure et de la configuration de
l’ouvrage implique que nous intervenions du haut, » souligne Géraud Numitor. « L’équipe de Sacan
déroule donc les matériaux d’étanchéité sur la traverse en reculant tous les quatre mètres, la
largeur de Teranap TP. Le mode opératoire est donc différent de celui pour un ouvrage voûte où
nous intervenons à partir du pied de l’ouvrage. Les compagnons sont donc exonérés du risque de
chute en hauteur ! » Pour la mise en œuvre, les quatre personnes de Sacan utilisent un portique
mécanisé mis au point spécifiquement pour cette largeur de
produit.
Pour étancher la tranchée couverte, c’est la solution recommandée par l’AFTES qui est mise en œuvre, à savoir un dispositif d’étanchéité par géomembrane (DEG) de classe 2. De plus le procédé Teranap 431 TP bénéficie d'un Avis Technique du CETU, justifiant de son adéquation avec le fascicule 67 titre III et les recommandations de l'AFTES. Pour ce faire, un géotextile (Geofelt ACM 700) est déroulé sur le support
puis Teranap en 4 m est posé en indépendance avant de terminer par une nouvelle couche du même
géotextile, les deux géotextiles de 700 g/m² protégeant la feuille d’étanchéité du
poinçonnement. Un compartimentage (lire l’encadré) est également effectué tous les 300 m² pour
permettre une intervention localisée en cas de fuite. Au total, 17 000 m² auront été étanchés
et 3 000 ml de joints de dilatation auront été posés.
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Fiche d’identité du chantier
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Maître d’ouvrage : SNCF Réseau
Maître d’ouvrage délégué : Setec Organisation
Maître d’œuvre : Ingerop, Systra
Groupement d’entreprises : Vinci Construction France-TP Lyon
(mandataire), Vinci Construction Terrassement, Soletanche Bachy France,
SIF Groutbor
Entreprise d’étanchéité : Sacan
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Montant des travaux : 1,5 milliard d’euros dont 234, 2 millions d’euros
pour la partie française
Début du chantier : mai 2015
Mise en service : décembre 2018
Produits Siplast :
- Geofelt ACM 700 ;
- Siplast Primer ;
- Teranap 431 TP en 2 m et en 4 m
;
- Compartibande.
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Le compartimentage mode d’emploi
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L'étanchéité est compartimentée suivant un calepinage par plots : la
géomembrane Teranap TP est soudée en périphérie de chaque plot à l'aide
de bandes de compartimentage en bitume (compartibande), elles-mêmes
soudées en plein sur le béton. |
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Ces plots séparés les uns des autres par
le compartimentage permettront de localiser immédiatement et précisément
la source en cas de problème d'infiltration. En sous-face, l'ouvrage
comporte des orifices équipés de pipettes pour pouvoir intervenir en cas
de fuite et réparer par injection de produits à base de résine. |
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12 rue de la Renaissance
92184 ANTONY Cedex
Tél : 01 40 96 35 00
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